Orbea ? (III) Revitalizando componentes

Empezamos a desmontar los componentes de la bici. Así que toca restaurar, en la medida de lo posible, los metales. Para ello si la capa de grasa seca es abundante utilizo gasoil; este combustible además de limpiar a fondo, protege los engranajes internos, ya que es un fluído aceitoso. Por ejemplo, será útil en el muelle interior del cambio. Así que sumerjo el componente a limpiar como mínimo un día; no es necesario tanto tiempo, pero de esta forma no hay que frotar tanto. Después del baño de gasoil, le doy a las zonas que no tienen un cromado especial con un cepillo de cerdas metálicas de dureza media (para no rallar); luego, con un cepillo de dientes de cerdas duras, froto en las zonas más sensibles. Finalizada esta fase, lo lavo con detergente para quitar la combinación mugrienta grasa/gasóleo. Es curioso que después del lavado, el residuo oleaginoso del gasoil aún esté en los rincones, y eso en cierto modo, garantiza un plus de conservación interna a favor del componente. A continuación seco con un trapo limpio y aún así seguirá saliendo porquería... finalmente queda regenerado el cuerpo principal del cambio. La tornillería, que también ha tenido el mismo tratamiento, la lijo suavemente para eliminar el óxido que no ha salido con el lavado de detergente y estropajo.

El cambio necesita un tornillo que regule el límite de apertura, uno de ellos está muy torcido, aunque realiza sus funciones perfectamente.

Mila se ha encargado de renovar los Balilla, que han quedado nuevos. Han necesitado un lavado con detergente y luego el abrillantado con lana de acero 0000 y alguna lijada para enlucirlos. Salvo algún tornillo oxidado, el estado de conservación es notable y el material también lo es.

También la herradura necesitará otro tornillo; el regulador de tensión que ajusta la funda de freno, está cascado. Lamentablemente los nuevos que se venden no están elaborados con la calidad de los clásicos, pero que le vamos a hacer...

La nuez del sillín presenta un estado regular y está muy cargada de óxido. Por ello decidimos darle un baño combinado de agua y ácido oxálico; la sumergimos, dejando la mezcla como poco un día para que haga su trabajo y libere el óxido que impide ver el color metálico. Después, como ya he comentado en otros post, enjuago y neutralizo la acción del ácido con bicarbonato. 

En este proceso intermedio no notaremos nada, ningún cambio, pero las partículas del metal sí, ya que se "relajan" después del ataque del ácido que, aunque es de los mas inocuos, no deja de ser agresivo.

Después, lavado y abrillantado. Esta nuez, presenta un "problema físico"; las estrías que fijan la inclinación del sillín, están muy desgastadas, son casi inexistentes. No es una nuez especial, ni mucho menos, pero puestas a regenerar todo lo posible en esta bici, utilizaré la multiherramienta eléctrica para remarcar los cortes y de esta manera intentar que no se mueva a la hora del apriete. Utilizo un disco de lija grueso para hacer las marcas; mejor hubiera sido un mini disco de corte, pero no tengo. Espero que funcione.

Una de las piezas que me cuesta más limpiar es la piñonera. Con tanto lugar inaccesible, las partes intermedias de los piñones no quedan a mi gusto. Para limpiarlas hago tiras de lija y les voy dando por el interior. Como este piñón está  muy oxidado, rasco con el cepillo de púas mojado en un poco de gasoil y también froto con un cepillo de dientes.
Si sumergiera el piñón en el gasoil para quitarle algo de mugre me expondría a que éste entrase dentro y afectara  a los trinquetes que hayan en el interior. Digo esto porque es de rosca, si la piñonera fuera de casette, los desmontaría y no habría problema, pero no es el caso.
Cuando el óxido va saliendo, limpio con otro cepillo mas suave y detergente, así va poco a poco elimino la porquería. Finalmente hago tiras con trapos de algodón para limpiar por las partes mas difíciles. Aunque el resultado no es satisfactorio, esta es la forma en lo se hacer.
Si alguien puede dar algún consejo, bienvenido será.

No ha quedado muy lucido, pero si tengo en cuenta el estado inicial, no debo quejarme. Por cierto el piñon, es un Regina Extra BX.

El manillar necesitó un lavado y luego esmerarse como viene siendo habitual en la tarea de sacarle brillo. Tiene algún que otro arañazo marcado, pero poca cosa.

El mismo proceso se aplicó a la potencia.

El aluminio de las manetas de freno Weinmann Vainqueur 750 presentan un aspecto tristón, tienen suciedad y muchos rasguños que apagan el brillo característico de estos productos suizos. Para revitalizar el brillo del aluminio habrá que eliminar muchos de los arañazos que tiene.

Yo realizo todo el trabajo a mano. Así que necesitaré lija un poco gruesa para llegar crear una capa uniforme donde están los rayones y dejar igualada la superficie. Cuando froto lo hago realizando círculos, combinándolos con movimientos de izquierda a derecha, para evitar un desgaste excesivo y no dejar marcas. Utilizo taco de esponja abrasiva superfina, lana de acero,  lijas de carburo de silicio al agua y limpiador de vitrocerámicas.

El mejor debastador que he utilizado hasta ahora es el de 3M, el Fast Cut Plus y el Extra Fine Plus, que me recomendó Juande y que va de lujo pero en Barcelona no he logrado encontrarlo en ferreterías y como he comentado utilizo un sucedáneo que es un limpiador de vitrocerámica (que a fin de cuentas es pulimento). 

La finura de los limpiadores de vitro se comprueba con la yema de los dedos; al tocarlos se nota como unos son mas suaves al tacto que otros, dato a tener en cuenta a la hora de intentar dar un acabado fino, fino. 

Una vez he realizado esta fase, cojo la maneta, mojo con agua la lija de carburo y froto. Al frotar empieza a salir aluminio mezclado con el agua. Cuanto más fuerte se frote mejor será el acabado. Según el grado de exigencia individual del acabado que queremos, se cambiarán progresivamente a lijas mas fina, llegando incluso a 2500.

Después del lijado al agua, seco la pieza y con lana de acero fina y froto suavemente para eliminar los pocos arañazos que quedan. 

Para afinar y eliminar esos pequeños rasguños, le doy con lana de acero limpia y de forma muy suave. Limpio con un trapo de algodón seco y el resultado después de tanto tratamiento es muy reconfortable.

Estos Weinmann están rejuvenecidos... y han sido restaurados artesanalmente. Con tanto mimo no me extraña que le cojamos cariño a las bicicletas que operamos, aunque se resistan.

Orbea posiblemente (II) intentando confirmar la marca

El aspecto actual de la posible Orbea es el que apreciamos en la imagen. Lo que más me llama la atención es que lleva las manetas de freno de carretera en posición horizontal, lo que me hace pensar que en el momento de realizar la acción de frenado éstas quedan más alejadas de los dedos y por tanto a la hora de frenar son poco cómodas; también se aprecia que los cambios de velocidades son de MTB y se han instalado en un manillar de paseo; lo mas probable es que este tuneo fuera realizado para darle a la bicicleta un uso urbanita. A muchos usuarios de bicis no les gustan los cambios en el cuadro, de hecho en la actualidad creo que no se instalan los cambios en el cuadro, sino en las manetas de freno y están integradas. Se les conoce con el nombre de STI (Shimano Integrated System), aunque no todas son Shimano, pero quizá fue la marca nipona la pionera en la creación del 2 en 1, freno y cambios juntos.

La ruedas no son las originales, (lo aprecio por el ancho de la llanta de aluminio y su perfil ochentero); el cambio trasero es el clásico Simplex de los 80 que están instalados en muchas nuestras bicis veteranas de gama media/baja.

Las bielas son Solida, que se montaban el bicis de gama media y en edad coincide con el cambio trasero.

Piñonera de cinco velocidades. Cuando elimine el óxido quizá aparezca el sello de la marca.

La potencia, podría ser posterior a la edad del cuadro, aunque no podría asegurarlo igual le ocurren a las palancas básicas de cambio que claramente han sido añadidas varios años después.

El desviador de plato es Tximista que por la tipografía de las letras es de origen vasco (creo que su traducción al español es rayo ó chispa). Afinando sobre el logo de Tximista es probable que sea de la casa Triplex. Recuerdo haber visto algunos cambios Triplex con las siglas Tx y la misma tipografía, es una intuición por la semejanza, aunque no lo sé con certeza.  

Las herraduras de freno son Balilla, italianos que hasta ahora no había visto y son bonitos algo más finos que los Olimpic Ruta y además, bastante mas ligeros.

Los frenos Weinmann Vainqueur 750 son bonitos con el detalle del taladrado "drilling", le dan un aire deportivo; con un buen lavado y pulido quedarán renovados. El eje de pedalier es un Ofmega de cuadradillo. Estos componentes pueden ser de los finales de los 70, quizá inicios de los 80.

Y aquí la dirección Zeus modelo New Racer, que es de los años 70/80.

Con esta radiografía de componentes originales y añadidos, la conclusión es que la bicicleta ¿Orbea? es de la transición de los 70 a los 80.

Ahora toca adecentarla y hacerle una regeneración para que vuelva a transitar por la calle.

Orbea, posiblemente

A la hora de comenzar un proyecto para devolverle la vida activa a una bicicleta, a menudo nos surgen muchas preguntas que van en consonancia con otras tantas variables (muchas). No es lo mismo realizar un trabajo de restauración, de rescate, de revitalización, o simplemente de una puesta a punto, los límites entre una escala u otra de trabajo no los tengo muy delimitados, pero bueno, cada uno marca sus propios márgenes y si la tarea de renovación es para otra persona hemos de atenernos, en la medida de lo posible, a respetar su deseo y cumplir con su expectativa.
Pato nos ha dejado su bicicleta para que le devolvamos un poco la vida. No está K.O., pero necesita un buen meneo. Me pilla de obras en Málaga y es Mila quien empieza a darme pistas sobre ella. 

Anamnesis

Como si de un cuestionario médico se tratara, nos gusta saber de las bicis que tratamos: su edad, origen, estado, tanto del conjunto, contenido y continente. Posteriormente y de forma más exhaustiva dirigimos nuestras preguntas al contenido, me refiero a los componentes, que son parte del todo de la bici. 

El valor de la bici se cotizará al alza cuando sus componentes sean contemporáneos entre sí, y cuanto más dispares sean, pues eso.. teóricamente iría a la baja. No obstante esa forma de verlo es relativa.  

Los restauradores más puristas reconocen ese valor debido a la dificultad de encontrar una bicicleta clásica en su estado original y de ahí su añadido, que además aumenta si no existen muchos ejemplares de esa bici ó de tales componentes. A veces nos llegan bicicletas tal cual salieron de fábrica, pero no es lo habitual. La mayoría de ellas recibieron trasplantes al sufrir avería en alguno de sus componentes, y nos encontramos con otras bicis que probablemente siguieron rodando fuera de su tiempo y se les añadieron componentes similares al de origen o mas modernos. Puestos a teorizar en verdad hay muchas variantes. La experiencia nos ayuda a ubicar el año aproximado de una bicicleta; la falta de catálogos de muchos fabricantes tan solo nos permiten acercarnos en margenes de décadas, que no es mucha imprecisión si tratamos bicicletas que tienen más de 40 ó 50 años.
Luego están las bicicletas tipo mil-leches, en las cuales el conjunto de componentes es un batiburrillo que te complica el cálculo de la edad, porque se le han añadido (o modificado) tantas cosas que hay que analizar los complementos por un lado, y el cuadro por otro. Es mas fácil encontrar componentes modernos en un cuadro de bici viejo que lo contrario, de ahí que para determinar la edad de origen (año aproximado) sea el del cuadro.
Un ejemplo podría ser esta bici, de la cual, tengo dudas de la marca de origen, aunque con mucha probabilidad es Orbea, pero no lo tengo muy claro. El batiburrillo de sus componentes la hace, digamos, peculiar.

Vamos por partes, a ver si alguien pudiera aportar más luces a mi duda:

Al chequear el cuadro de cerca, vimos en la pipa de dirección que existía el resto de una calca donde solo se aprecian unos ribetes de unas hojas. Estos dibujos verdes son similares al logo de Orbea que hay colocado; curiosamente el probable sustituto -que ahora le da nombre a esta bici- está descentrado y sospecho que ha sido colocado con posterioridad. Por ejemplo, si me fijo en el cierre del sillín Zeus, podría creer que es de la misma marca, pero los constructores de cuadros de esta casa, tenían una particularidad al darle forma a las  terminación de las puntas de los tirantes: los abrazaban al racor del tubo... por tanto lo descarto.

Las guías de cable forman parte del diseño del racor del eje de pedalier. Este detalle, a mi parecer, da indicios de haber sido fabricado en los años 70. En los racores de Zeus he visto que el enganche de las vainas tienen una media luna y estos tienen el corte recto. Por otro lado, la forma del racor de la pipa de dirección en forma de triángulo será una pista para los entendidos.

Dependiendo del fabricante y de la calidad del cuadro, a veces, en las punteras hay indicativos de la marca del cuadro. No es estricto, ya que a veces, en los cuadros se insertan punteras de otras empresas (Campagnolo, Gipiemme, etc...).

El detalle de la corona de la horquilla en cromado muestra que ésta es de gama media y los ribetes son de esa década.

Otra de las cosas que me desconcierta es la calca que hay ubicada bajo el tubo del sillín, normalmente estas eran las que se colocaban en la pipa de dirección. Quizá me equivoque, pero no he visto muchas de este tipo ahí colocadas.
Las adaptaciones que la bici ha vivido a lo largo de su historia, con los nuevos componentes que se le han colocado incluyendo el último tuneo al que fue sometido hará unos diez años, hacen compleja la tarea de averiguar cual es su año origen. se me Quizá complicado, si además soy consciente que muchos de los negocios de bicicletas de antaño, se dedicaban a adquirir cuadros pelados y éstos en su taller montaban componentes a su gusto, a petición del cliente ó bien para venderlas a un precio asequible de mercado, incluso algunos colocaban su logo en la pipa de dirección.
En el próximo post detallaré el combinado de componentes.
Espero que alguien pueda confirmar la edad, aunque por lo pronto intuyo que es de los 70... igual algun experto me saque de dudas y consiga indicar cual es el fabricante.