Gipiemme. Imprimación y pintura

Con el cuadro ya preparado para lo que será el proceso de imprimación, Juande anda ya buscando los aros de las ruedas, que irán a juego con el color que planea pintar la bici. Pretende hacer un combinado de negros, aunque al principio en las numerosas conversaciones que hemos mantenido sobre su proyecto fixie, me habló de aros color naranja y la combinación, a mi gusto quedaba bien bonita... pero los proyectos tienen variantes...

Preparados ya los materiales para proceder a la imprimación, el cuadro se limpia con fuerza con disolvente, para eliminar restos los restos de decapante que puedan quedar en el metal. A continuación se protegen las partes que no se cubrirán con la base de imprimación con cinta, en este caso los citados tirantes y vainas. 

Las proporciones son una parte de imprimación y el 50% de ésta de catalizador. Le da un par de manos a pistola. Pasadas unas dos horas el producto se secará. 

Al día siguiente antes de comenzar con el lijado pulveriza con un spray negro que le haga de guía y empieza con lija de grano 360 para eliminar formas, y afina con lija de 1000 y un poco de agua para dejar la superficie lo más lisa posible. Finaliza pasando un trapo limpio humedecido por el cuadro.

Pintado

Tras los preparativos para el pintado a pistola, color elegido negro, pasa un paño impregnado con desengrasante para carrocerías. Una vez se ha secado la pintura (me cuenta que en unos cinco minutos), le colocará las calcas que le ha facilitado su cuñado, una réplica del logo de Gipiemme y en el frontal y las letras en el tubo inferior, un pequeño guiño a Le Veló Calme nuestro blog en el tubo superior (aunque con otra tipografía) ; tambien diseñó un toque personal, su Pesky Fly, una mosca que intentó colocar en las vainas y que finalmente no puso. Tras colocarlas le aplica la laca para cubrir todo y proteger, también, la parte pulida del cuadro.

Su Pesky Fly

Logo Gipiemme y Le Vélo Calme

El acabado es este

Para eliminar los pequeños matices que restan en el cuadro, pasa una lija muy muy fina y elimina así las pequeñas rugosidades que aun siendo mínimas puedan quedar.

En amor a la verdad, se le presentaron problemas a la hora de colocar las calcas Gipiemme en el tubo inferior, ya que las letras van sueltas, son finas y el espesor del material es más consistente que los otros modelos de calca; por ello algunos tipos se le resisten y no se pegan bien.

A pesar de ese pequeño contratiempo, el resultado es espléndido...

¿que os parece?

Rescatamos un sillón.... digoooo un sillín

Gracias a Migue, que nos ha donado esta preciosa bici, otra Motoretta, vamos a darle vidilla por ahora al sillín. 

No sabemos aún a ciencia cierta como vamos a ir movilizando las bicis que llevamos rescatadas, porque además de aprender y soltarnos en cuestiones de resucitación mecánica bicicletil, consideramos importante que estas -utiles de nuevo- rueden por las calles que es para lo que están creadas. 

Al tener la fortuna de disponer, provisionalmente y en un principio, de un localito donde hacer ensayos para rescatarlas y almacenar las herramientas que poco a poco van sumandose en nuestra colección para ayudarnos a seguir con la idea de proyecto, nuestras bicis dormitan juntas. Ojalá seamos capaces y atrevidos (esto sobre todo) y darle luz (al proyecto).  Mientras sí y mientras no, seguimos aprendiendo que no es poco. Cada día el local va tomando más vida y forma.

A lo tonto ya tenemos unas cuantas resucitadas, y el lugar de reunión bicicletil está sirviendo además de para arreglar estas, nuestras amistades se solidarizan por la causa con las suyas y hacemos equipo reparador de bicis social aficionado.

En faena

Por ahora tenemos fuera de la UVIcicleta,

1. Gacela Bh, la que promovió la idea de este blog y cambió nuestras ideas a proyecto embrionario.

2. Motoretta, de origen navarro rodante se mudó de lugar para revivir y recorrer Málaga al ritmo que Juande quiera darle ya sean piruetas ó pedaleo.

3. Puch  Free Spirit, que llegó desde Villanueva del Rosario para resucitar en la capital malagueña.

Tras lo dicho, retomamos el asunto que da título a esta entrada y comentamos el bonito rescate que Juande ha realizado en el sofá digooo sillín de la Motoretta que llegó a nuestras manos gracias a la divina donación que Migue nos ha dado y que ya comenté en este otro post de Marzo.
En realidad tenemos dos sillines; uno, el de la Motoretta verde plegable y dos, el de la roja. El primero tiene el escay descosido por uno de los pliegues laterales y necesita una intervención más a fondo, el metal está más oxidado también.

 

Gracias -en parte- a la funda (?) que lo protegía, ese trapo renegrío que aparece reposando en el manillar de la imagen superior, la tela del sillín sólo tiene mugre y restos de goma de un adhesivo histórico. El muelle y la tija que forma el conjunto tiene óxido pero es recuperable.

Lo primero que hace es probar con la tija.

 

 

Aquí el resultado del abrillantado y retirada, en la medida de lo posible, las picaduras de óxido del metal que han roto la capa del cromado de la tija. Si comparamos con el otro, luce más.

Puesto en faena, Juande desmonta el conjunto y de esta forma trabajará mejor la chapa metálica para lijar y pintar, además de volver a estirar ubicar el escay y refrescar la forma de la gran esponja (super oversice).

Unas puntas metálicas del chasis rematan el ajuste del tejido y cuidando el remate una junta acartonada y una varilla hacen el perímetro interior del anclaje base metal/acolchado.

Para darle imprimación a la chapa, forra la tija para protegerla.

El sillín de la Motoretta también se utilizaba en los ciclomotores, (aunque más bien era lo contrario, el sillín se le colocó a la Motoretta) de hecho Mobylette es la marca que aparece en estos grandes sillines. Uno de los modelos donde se montaban estos enormes sillines era la Mobylette AV 90 Rural. El modelo anterior AV 89 ya llevaba el sillín, pero por cuestiones de edad no he tenido la fortuna de verlo rodar o recordarlo... La mayoría de los ciclomotores incorporaban el asiento largo y el corto era más escaso; se utilizaba sobre todo en zonas rurales, donde la motillo fué la pequeña sustituta de burras, mulas y otros equinos.

Aquí y aquí,  podreis disfrutar de los ciclomotores de esta factoría, años 50/70 el primer enlace y a partir de los 70 el segundo.


Después de la imprimación, pintado en gris y como nuevo.

¡¡¡Sillín Motoretta rescatado!!!!

Renovado y listo para dar asiento a quien desee disfrutar de este sillín tan peculiar, quizá uno de los más cómodos, pero también de los más grandes.

 

Pintado de la Bh Gacela

A punto estamos de finalizar con el montaje de la Motoretta, mientras la BH Gacela espera paciente su turno. Bien, pues hoy toca pintarla; va a realizarse a pistola y con pintura metalizada bicapa color gris, un pelín más luminoso que su color original.

La pintura bicapa lleva, como su propia palabra expresa, dos capas: una de pintura y la otra de laca. La proporción de disolvente, según me explicó Juande es de casi mitad a mitad, no se le añade catalizador. Vamo poco a poco intercambiando conocimientos, yo ahora sobre las proporciones de las pinturas, y cualquier día, probaré a dar pistolazos pinturiles... hay que lanzarse (a ver que cuadro se presta como conejillo de indias).

Hay que remover la pintura durante un buen rato, dado que las virutas brillantes que son compuestos de aluminio y que son las encargadas de dar los reflejos metálicos, suelen posarse en la parte inferior del bote; De no ser así los reflejos brillos se reducirían bastante.

Una vez realizada la primera capa y seca, al día siguiente le toca recibir la segunda de barniz (o lacado) la mezcla, según las instrucciones es aprox 1/3 de catalizador ó endurecedor rápido por 2/3 de laca.

Y este es el resultado final del pintado de la BH Gacela. El cuadro ya parece otra cosa, aunque en honor a la verdad estéticamente no estaba muy deteriorado, sólo que, en nuestro decálogo de ensayos está el poner en práctica cuanto nos sea posible para que el proceso de aprendizaje vaya tomando forma en una realidad,  la práctica.

En cuanto esté totalmente secada, vamos a empezar a montarla.

¡Qué ganas!

Imprimación BH Gacela y Klinton

Aprovechamos la coyuntura, a la vez que amortizamos trabajo, para darle una imprimación a los dos cuadros, con sus respectivas horquillas.

La Bh Gacela, que lleva un par de meses esperando el momento, ha necesitado un repaso de lijado para eliminar las pintas de óxido que emergieron del metal, ya que al estar "desnudo" y sin protección alguna ha sufrido el típico ataque. Además, vivimos a menos de 30 metros de la playa y la atmósfera salina ayuda a que el metal se altere, y para mas inri, mi gato ha hecho cierta trastada que dejó huella en la horquilla, pero por fortuna tras el lijado todo quedó subsanado y la capa de imprimación "impermeabilizará" todo ataque, para que cuando se pinte quede renovada.

Se ultiman las cositas que tenía pendiente la Gacela:

1. Retirar el caballete, que estaba sujeto al cuadro con una rebaba de la propia pata, hay que cortar con la radial y cuando volvamos a colocarla, tronchar el canto de la misma forma.

 

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2. Eliminar parte del cuello del tornillo de la varilla del guardabarros que se quedó en la rosca de la horquilla. Perforar con el taladro y reajustar el hueco; necesitará un tornillo con mayor diámetro.

 

La Klinton ya está lista para cubrir con la imprimación y no necesita más que pasar un trapo con disolvente para que esté limpito y así la imprimación "pegue" bien.

El trabajo se hará a pistola y la mezcla de disolvente que lleva la imprimación va a poco menos del 50%.

Estos son los resultados de la base para el posterior pintado

Operación pintado Motoretta

Ya hemos comprado la pintura y el catalizador, el color según el vendedor es rojo ferrari con terminado brillo, un pantone más vivo que el original de la Motoretta. El vendedor nos recomendó que casi no necesitaba disolvente en la mezcla de los componentes. Juande las veces que ha pintado, según me dice, añade disolvente, de esa forma la pintura es más líquida y al impregnarse en la base de la imprimación cae mejor. Terminamos de repasar con una lija suave la imprimación, de esta forma la película de la pintura a través de la pistola no "resbala". Yo que soy una no iniciada en estas lindes, entiendo que el lijado fino no deja marcas (o si las deja son mínimas no ha de tener rayones visibles) y la textura de la pintura se desliza por estos huecos y cubre. 

Gracias a las explicaciones de Juande, he reducido mi gran ignorancia con algunos de los muchos métodos de pintado, con las mezclas de disolventes y catalizadores en las pinturas que vamos a utilizar, las de carrocerías. El proceso para la Motoretta será en pintura monocapa.

En el pintado monocapa van todos los componentes juntos en la  pintura  (resinas, pigmentos,...)  más el catalizador y disolvente.

Este tipo de pintura está más expuesta, entre otras cosas a desconcharse por golpes ó a la decoloración por el sol, por ej.

Haciendo un poco de memoria (esto depende de la edad) e intentando recordar los colores de los coches de antes (léase años 70/80, años ha sí), la mayoría eran pinturas monocapas y colores sólidos; así a bote pronto y por recordar destacaría el amarillo del Renault 12, el verde que tenía el Seat 850, el blanco de Simca 1200, el rojo del Seat 1430 ó el gris del Renault Gordini; las pinturas de estos coches con el paso del tiempo perdían brillo y es como si les cayera una capa fina de cal que los dejaba casi mate, aunque había quien los cuidaba y aliviaba esa pérdida de brillo con cera Rally (aquí el viejo anuncio).

El pintado bicapa, lleva tras la mano de pintura el lacado, que además de aportar más protección da un acabado con un brillo añadido. También ayuda a rectificar los posibles fallos que se produzcan (puede lijarse un poco, muy suavemente, si hay algún fallo y "relacar"). 

Tanto en la monocapa como en la bicapa hay colores sólidos -los normales con sus pigmentaciones- y colores metalizados - color normal que lleva añadida unas mini virutillas de aluminio-. Yo creía que las pinturas metalizadas eran para el "sistema bicapa", pero resulta que no, aunque en monocapa no se suele utilizar ahora.
Otra cosa interesante en las pinturas bicapa sobre los cuadros de las bicis es a la hora de colocarle las calcas, éstas se pegan antes de dar la capa de laca y quedan más cubiertas a los roces, de esta forma será más dificil de que se rompan.

En cuestiones de brillos, los acabados de ambos procedimientos de pintado pueden lucirse más con un pulimentado final.

Hay muchas formas de pintar un cuadro de bicicleta (spray, pistola, al horno, electrostatica, etc..), pero tenemos los medios que tenemos y por suerte, Juande tiene compresor y pistola, además de experiencia, profesional -en madera- y aficionada -coches, motos, llantas y lo que tercie-.

Cuadro con imprimación

Tenemos los aparejos montados, un tendedero para dejar las piezas colgando para pintar y reposar, además de cubrir de la mejor manera lo que rodea, ya que la pintura andará por todas partes. Luego al ponernos manos a la obra y mezclar catalizador con pintura, -la proporción nos la facilitaron en la tienda de pinturas al comprarla- Juande empieza a pintar y nota que la pintura está más espesa de lo que le gusta, que no cae bien sobre el cuadro, y tras probar en varias partes, decide mezclar con el disolvente tal y como suele estar acostumbrado para pintados en monocapa (habitualmente su mezcla son cinco partes de pintura, una de catalizador y tres de disolvente)

 

Después de no varias caras de mosqueo, cosa que no entendía servidora, por el "resultado" que iba apareciendo en la bici, y ciertos percantes tontos -que caiga un mosquito en el cuadro y lo "salvemos" con unas pinzas, una mini marca por rozar en fresco la manguera del compresor en el cuadro y una marca perpetua de pintura en la mesa del patio- terminó el trabajo, que a mi me parecía impresionante y lo dejamos secar toda la tarde para ponerlo delicadamente y a buen recaudo  y dejarlo secar del todo. 
Conforme pasaban las horas las arruguitas de la pintura se iban estilizando, y descubrimos en honor a la verdad, pequeñas marcas, imperceptibles a primera y segunda vista, de lijado. 
No somos expertos...

... pero sí exigentes con nosotros mismos. Juande no quedó conforme y días después repasó todo el trabajo hecho.

El resultado final, queda plasmado en este montajillo aficionado que le hice, si gustan...

¡¡¡Felicidades Juande!!

Imprimación

Seguimos con buen tiempo y aprovechamos la jornada para darle la imprimación a la bici. Juande, que se maneja como un profesional con la pistola será el maestro de ceremonias y quien empape bien el metal de la Motoretta con la base para pintarla, pasados unos días cuando esté seca del todo. El escenario, el patio de casa. Antes hemos terminado de afinar y repasar el cuadro, la horquilla y el portamantas para que no quede ningún rastro de la pintura anterior, de esta forma cogerá mejor y no veremos esos desniveles que aparecen cuando se superpone una capa sobre otra. De todas formas, tras la imprimación hay que lijar otra vez, para que la capa de pintura -también a pistola- se impregne bien, o lo que es lo mismo se adhiera con facilidad. Hubo suerte y no sopló mucho el viento, aunque las partículas de imprimación volaron por todos sitios. En verdad no es el mejor sitio para hacerlo... pero bueno, no tenemos otro. Tras el secado y con cuidado descolgamos la horquilla y el portamantas del tendedero provisional. El sol nos ayudó a que el secado fuera eficaz, es lo que tiene este lugar a estas alturas del año. El resultado fué este.

Cuadro unión vainas traseras

Cuadro eje pedalier

Portamantas con cicatriz de añadido

Cuadro vista general

Punteras horquilla

Horquilla