Zubero trabajo terminado. Fase I

¡¡¡¡ Por fin hemos sacado a la Zubero a pasear !!!!!

Uy perdón... mejor pongamos una fotografía actualizada.

Asi mejor. ¿que os parece? Creo que ha merecido la pena todo el trabajo realizado hasta ahora.

La verdad es que podría decir que ha sido uno de los rescates mas laboriosos, si comparamos la primera y la segunda imagen está claro que sí ha tenido un meneo. Incluso diría que pesa menos.

El cambio trasero responde bien y los frenos también. Aunque el delantero tiene un pelín de roce en uno de los arcos de la herradura, regresa fino y trabaja bien. Son suaves.

El Brooks que lo había usado poco, (es de la Brompton a la que le he vuelto a colocar su sillín original) es muy cómodo y aunque aun no tiene mi forma no me da problema alguno. La verdad es que estos sillines son optimos.

A las manetas de freno Gipiemme tan solo le faltan los escaladores, que ya le he encargado  a Reciclone.

Vista del freno trasero y detalles del cuadro con las soldaduras de bronce.

Los pedales Rosignol quedan majos con la cinta y los rastrales.

El desviador por ahora va trabajando bien, cosa que me asombra y me alegra, al ser un triple plato.

Aquí está el pecado para los puristas, pero permítanme este capricho.

Tras sacarla a probar nos encontramos con nuestras amigas  Leli y Nuria y les enseñamos la bici. La pequeña Zubero les encantó (no pesa naaada, decían) y eso que  Leli y Nuria tienen unas bicis muy chulas. No sé pero me dá que igual Nuria se emociona y con un poco de suerte me encomienda la búsqueda de una similar... ¡ojalá, porque le queda muy bien!

En fin, la Zube ya está lista para la Pedals de Clip. 

Espero vuestros comentarios a ver que os ha parecido este culebrón.

¡¡Será un placer!!

Montaje de la Zubero (II)

Una de las herraduras de freno del Dura Ace tenía atascado el tornillo de apriete de la sierga de freno, en este enlace lo comenté. Mientras trabajaba en el rescate del resto de los componentes, buscaba una solución para desatornillarlo. Probaba una y otra vez para ver si tenía posibilidad de sacarlo y no había forma. Probé de todo incluso llegué a congelar el tornillo en cuestión, igual sonaba la flauta y con el frío se dejaba.

Ante la imposibilidad de llegar a una solución me ví en la necesidad de aplicar cirugía, cortar.

Y así fue, una vez liberado el tornillo ya podía sustituir la presa del cable de freno. En las siguientes imágenes en el lado derecho se aprecia la presilla original del freno trasero (que estaba bien) y en el lado izquierdo la pieza sustituta para el freno delantero. Habrá que hacer un corte ya que no encaja porque es redondo. Continué con el trabajo de cirugía y corté marcando a la cabeza circular del tornillo una recta secante a la circunferencia, (así es como se denomina en geometría a esta línea recta), para que se acoplara la pieza al freno sin romperlo. Lo hice con la mayor precisión posible y lo conseguí. El nuevo tornillo, en cuestión de calidad dista mucho comparándolo con el antiguo.

Una vez apañado el freno delantero me puse a acoplar la cadena. Formas hay varias, yo utilizo la misma que el malagueño Francisco Navarro, Rykybike, recomienda en su blog. No conozco a Navarro pero he leído varias publicaciones y lo considero interesante, una pena que haga bastante tiempo que no la actualice.   

Una vez medido el largo de cadena necesario, ensamblo con el troncha-cadenas. Toca encintar el manillar, colocar zapatas de freno, poner fundas y cables. 

Hagamos una comparativa de todo el trabajo realizado.

Desviador, plato y parte del cuadro.

Vista frontal con freno y horquilla.

Palancas de cambio y racores al vivo.

Aquí se ve el trabajo de Zincrom en la horquilla ya montada.

Dirección y racores.

Detalle de la puntera antes y después del proceso de decapado y lijado.

Comparativa del racord del asiento del sillín.

Falta sacarla de paseo para probarla. ¡¡mañana!!

Montaje de la Zubero (I)

Aquí os presento el trabajo de cromado hecho por Zincrom en la horquilla de la Zubero.

La verdad es que el cambio de estado ha sido notable ya que estaba bastante perjudicada.

Ahora toca ir montando poco a poco la bici. Las ruedas que utilizaré son las Mavic 190 Fb de la Vitus, ya que las Nisi que llevaba están bastante afectadas. Más adelante trataré de rescatar los aros y los bujes, unos Zeus, ya que tanto el tubular como los radios están hechos mixto (polvo). Pondré la tija Zeus de 26,6 de diámetro junto al sillín Soffati que traje con la bici desde Málaga (de mi Razesa) ya que al traerla a Barcelona me  olvidé de poner el inservible Concor con tija incluída. El Soffati que lleva será cambiado por un Brooks.

Montado el esqueleto base, ya va tomando forma.

Colocado el manillar Cinelli -modelo Giro de Italia-, la potencia, la dirección y la horquilla, el cuadro lijado queda muy vistoso.

Como en otras entradas he comentado este montaje es un "de mientras" ya que el plan es que Juande pinte el cuadro. Para ello necesitaré antes que Jordi, de Reciclone, tenga preparadas las calcas, para que Juande pueda cubrirlas con la capa final de laca. El color que andamos barajando es el azul similar al original, pero veremos en que queda la decisión final. 

A lo largo del día l bici quedó así:

Partes originales: dirección, potencia, herraduras y manetas de freno, eje de pedalier, palancas de cambio, desviador delantero y trasero. 

Añadidos: ruedas, tija, sillín, bielas con triple plato y pedales.

Por suerte el eje de pedalier dió espacio suficiente entre las vainas para que las bielas no rozaran y fue posible colocar el triple plato de Campagnolo Veloce posterior a la edad de este velocípedo. Espero que el desviador no me dé problemas a la hora de realizar el desplazamiento lateral, ya que es para doble plato y si lo hace será lo más lógico, pues no está hecho para tanto desplazamiento lateral. La piñonera que lleva es de siete velocidades.

Tras la jornada de hoy la bici ya se ve más guapa. Quedan cuatro días para la Pedals...

Ultimando limpieza de componentes. Zubero

Toca limpiar la dirección, otro de los componentes que andaba anclado en el cuadro junto a la potencia y a la horquilla (que está en el cromador). 

Por la leyenda estaba casi segura que fuera de fabricación italiana pero desconocía la marca. Gracias a Anti-oxido Barcelona y a Javier Torres que me facilitaron los datos de origen de esta dirección sé que se trata de una FT Bologna de la casa OMAS, modelo Gruppi Speciali.

Mientras me indicaban las características que la identifican ví que en la contratuerca no aparece nada y mirando otros modelos descubrí que esta última pieza no es la original.

Indagando por las redes encuentro que la marca  FT Bologna (OMAS) empezó su andadura allá por los años 60 fabricando piezas para carburadores y también para otras empresas del sector de la automoción. Poco después amplió su labor en la fabricación de material para Campagnolo, en concreto para el grupo Super Record. No tengo un amplio conocimiento en los numerosos fabricantes de componentes (poco a poco voy abriendo ese gran horizonte) pero por lo que sé no es muy habitual ver esta marca de componentes en bicicletas. Sin embargo al descubrir un catálogo que colgaré en el siguiente post, recuerdo haber visto esas bonitas direcciones en alguna bicicleta hace años en Málaga.
He visto esta dirección en Ebay, eso sí a precios desorbitados en USA, aunque Ebay (y esto es una opinión) no es una referencia justa para cuantificar económicamente el valor de un componente, aunque haciendo un precio medio observo que si están cotizadas, lo cual me alegra, pero vamos, tampoco es para tirar cohetes. Me llama mas la atención conocer las referencias de los fabricantes y la cualidad/calidad de estos, más que el supuesto valor económico.
Con respecto a la potencia Cinelli tendré que buscar otro tornillo ya que éste está inservible. Entre los repuestos que tengo puede que localice alguno que le vaya bien.
Por otro lado comienzo con el trabajo de regeneración de los pedales, que necesitarán un buen meneo ya que están bastante afectados por el óxido. Si quiero que la bici esté montada para la Pedals de Clip me tendré que emplear muy a fondo para rescatarlos.
Con mi tornillo de mesa provisional (una llave inglesa) hago palanca y con ayuda de una llave de boca, desenrosco la tuerca para desmontarlo y sacar el eje para limpiarlo y engrasar los rodamientos.

Después de un buen rato rescatándolos veo que necesitaré más tiempo y decido emplearme mas tranquilamente en el proceso y hacer las cosas bien. Así que la Zubero llevará mientras los Rosignol con rastrales. Buscando en el baúl de componentes veo que tengo unas correas Triplex rojas que están muy secas y tiesas, quizá con un lavado y un tratamiento con crema, mas un desoxidado en la hebilla, los adecente y recupere para poder montarlos.
Con los Rosignol, que también necesitaban una puesta a punto, hice lo mismo que con los Zeus, hacer palanca con la llave inglesa para poder destornillar el eje y poder engrasar los rodamientos y al abrirlos quedaba patente la falta de grasa. 

Las hebillas quedaron mas lucidas tras la limpieza.

Tras el lavado y el tratamiento de las correas con crema para ablandarlas aún siguen estando algo tiesas, aún así no han quedado mal del todo. Mila se encargó de colocarlos en el pedal y el rastral o calapié.. En cuestiones de recuperación de piel he leído que con leche se suaviza, cosa que aún no he experimentado (sigo estando pez a la hora de tratar este tipo de material).

Con esto ya están casi todos los componentes listos para montar ¡que ganas! y como el tiempo apremia mañana me acercaré a recoger la horquilla a Zincrom.

Como os comenté, subiré un catálogo de OMAS en la próxima entrada que localicé por la red, para quien quiera conocer mejor los trabajos que estos boloñeses hacían.

Decapado de la Zubero

Aprovechando que estaremos unos días en Navarra me he llevado el cuadro de la Zubero y el material necesario para decaparla. Dias antes en una visita a Velociutat y comentando el plan de eliminar la pintura que tenía para la Zubero con Carles, éste me sugirió que preguntara en una droguería de las de siempre que está en la manzana de al lado de su tienda, y sí, allí encontré decapante en gel.

Para realizar la labor necesitaré: paciencia, gel, brocha, cepillos de púas, espátula, rascador de vidrio, lijas y guantes.  Mi intención es hacerlo en una jornada y conseguir que el cuadro quede sin restos de pintura alguna, con el metal al desnudo. 

Aquí la paciente a decapar

El modo de empleo que ejecuté hace poco mas de dos años con la Bh Gacela (vease aquí) es el mismo, aunque el decapante que utilicé en su momento es de diferente marca espero que este sea igual de eficaz. Recuerdo que a los pocos instantes de extender la melaza con la brocha la pintura iba transformándose en una gelatina rugosa, con este decapante de la casa Titan esa reacción es un poco más lenta pero también la pintura se despega. 

Para ir eliminando las tiras de pintura el rascador es el mejor aliado y en las zonas de los racores los cepillos de púas rascan los recovecos. 

Después de un buen rato de trabajo en algunas zonas ya ha salido toda la pintura y la base de imprimación, y en otras zonas es necesario repetir la operación de nuevo con la brocha. Así que le paso a los tubos del cuadro mas decapante y a esperar a que reaccione.

Con las calcas y los adhesivos los geles son lentos ya que las láminas de plástico impermeables se degradan menos con el compuesto del decapante, pero poco a poco salen. En la imagen de la derecha se aprecian zonas con pintura que son justo las que tienen adhesivos y calcas.

Me ayudo para afinar el trabajo con lija flexible (la que va en una esponja) que quedará inutilizada después de la tarea.

Para eliminar las pequeñas manchas que las tuberías tienen será necesario lijar con mas fuerza hasta que desparezcan. 

Está claro que este trabajo se hace en la mitad de tiempo con un taladro, pero este no es el caso... aun sigo realizándolas manualmente.

A media tarde el trabajo ya está terminado.

Se aprecian con detalle las soldaduras amarillas (probablemente se hicieran con bronce) y la belleza del ensamblaje de los tubos en los racores.

El tubo del eje de pedalier tiene una rugosidad peculiar, quizá debido a la abrasión de un ácido (no es del decapante).

Mas detalles de las soldaduras en el eje del freno trasero.

Y este es el brillo final tras una pasada más intensa en la tubería.

Ahora viendo la transformación de la Zubero comienzo a confiar en que la pequeña bici va a quedar bien... aún le queda.